两年来深度困扰中国汽车行业和汽车企业的“京六”与“国六”之争终于尘埃落定。6月14日下午四点，中国汽车工业协会副秘书长许艳华接受了《汽车纵横》记者专访。根据从国家环保部门得到的消息，许艳华向记者再三确认，“京六没有了。”车企可以专心“迎战”国六了。
“京六”没有了
两年多来，“国六”与“京六”之争使得整个汽车行业尤其是汽车企业为之纠结不已。京六征求意见稿面世后，关于汽车行业可能存在基于两种不同检测方法、两种不同的排放标准的问题，不仅立刻引来了热议，同时也给每个汽车企业都又拉紧了一根“弦”。因为，面对参照美标的“京六”和以欧洲标准为参照的“国六”，企业需要增加成本，需要调整技术路线，而同时完成这两套标准还需要更长的准备时间，等等。有没有“京六”成为近两年来困扰中国汽车行业、汽车企业以及在这条产业链上的零部件企业的核心问题。“这是两套完全不一样的体系。如果需要同时应对这两种非常不同的标准体系，对企业和产业的伤害都是非常严重的。”中国汽车工业协会副秘书长许艳华对记者说。
终于，昨天下午《汽车纵横》记者从中国汽车工业协会得到了确切消息，北京将不再考虑实施“京六”。同时，许艳华也确切的告诉记者，根据从国家环保部门得到的消息，北京市环保局领导已表示不搞京六，“京六没有了。”
国六迫在眉睫
也许对车企来说，一块大石头落地了。但是，另一块大石头还悬在半空。
如果按照“国六”征求意见稿（轻型车的时间表），在2020年1月1日全面实施，那么在这之前的一年要进行型式认证。而国六如在今年年底正式发布的话，就意味着只有2017年和2018年两年的时间留给车企。“要考虑企业开发、试验，申报公告等等刚性时间”许艳华说，就算企业现在已经开始开发了，没有两年的时间也是绝对完不成的。而且对企业来讲更难受的是，国五才刚刚开始实施。当然不只是车企，国六升级还涉及零部件等一众产业链上的企业。
油品标准在哪里？
另外，许艳华还提到一个更为关键的问题：油品标准。业界有一个说法是“油到车到”，也就是说，在国六发布实施之前，相应标准的油品需要提前到位。但是截至现在，适应国六排放阶段的油品标准还没有出来。如果油没有到，车到了也没有意义。
对于北京市来说，尽管“京六”已经叫停，但也公开表示要在国六油标出来之前研究京六油标。近日，北京市环保局已经组织起草了北京市地方标准《车用汽油》和《车用柴油》（征求意见稿）并公开征求意见。无论从企业角度，还是油品问题上，许艳华表示，希望北京如果提前实施国六，时间要“科学合理”。
在这个时间问题上，也许欧洲车企相对更容易“应付”，因为欧洲的WLTC标准2017年就要开始实施。但是对于包括自主品牌在内的绝大多数品牌来说，如果预留的时间太短，“届时出现‘没车卖’的现象也不是不可能”，许艳华说。
至少给重型车企5年时间
另外，国家环保部国六重型车标准将在8月份开始征求意见，争取在今年年底发布。“载货车5-6年的间隔升级期是必要的，而且对于重型车来说，从国五到国六是排放技术体系的变化。”因此重型车升级国六的压力将更为巨大。许艳华建议，鉴于重型柴油车的国五标准2017年7月1日在全国正式实施，国六标准升级的步伐不能太快，要留给重型车企业至少5年的准备时间。
